Un Audi TTS sube un puerto de montaña sin conductor

En una carrera a toda velocidad de vehículos no tripulados donde hasta Google esta plantando sus pinitos, podemos decir que por ahora la delantera la llevan los genios de la Universidad de Stanford.

El caso es que, quienes se habían el asombrado de los avances conseguidos por los muchachos de Google, ahora el de ellos quedó como un simple y manso paseo del Prius no tripulado.

Ahora vas a ver lo que han conseguido en Stanford. Se trata de un potente Audi TTS que logró el hito de subir el conocido puerto de Pikes Peak, en un recorrido de 27 interminables minutos, sin nadie dentro del vehículo (ni siquiera en el puesto del copiloto).

No te creas, además, que el recorrido fue lento: el TTS iba a toda velocidad y afrontó sin miedo las 156 curvas (algunas de ellas muy cerradas) que lo llevaron a coronar el puerto. No te pierdas esta demostración en el vídeo que encontrarás más abajo. El futuro de los vehículos autonomos está ya aquí.

 

Un auto deportivo eléctrico logra la proeza de recorrer América de punta a punta

Hace tiempo escuche la promesa que nos hacía el equipo Racing Green Endurance de que serían capaces de recorrer el continente americano de punta a punta. Y es que finalmente y después de 26.000 kilómetros puede decirse que la hazaña ha llegado a buen puerto.

La aventura se inició hace unos meses en pleno norte de Alaska, haciendo rodar a este deportivo eléctrico y ultraligero por toda la autopista “Pan-América” (o como la llamamos aquí, Panamericana) a razón de casi 300 km diarios, hasta alcanzar por fin el sur de Ushuaia (Argentina).

A lo largo de todos estos meses, el equipo técnico presume de haber tenido que hacer frente a desiertos, junglasy lluvias torrenciales, e imagino que algún piquete en la argentina se debe haber encontrado, lo que no podríamos definir como todo un camino de rosas para un vehículo eléctrico. También sospecho que más de un dolor de espalda para su conductor.

Para presenciar su llegada triunfal y conocer las impresiones de algunos de los participantes, solo apretá el botón play del video de abajo. ¡Todo tuyo!

Construcción de Vías a Alta Velocidad para trenes.

Hace unos días, escribí una nota sobre los nuevos trenes de alta velocidad en china, eso me llevó a preguntarme cómo es que se construían semejantes distancias de tendido de líneas férreas.

Claro, al viajar por la autopista Lugones, al lado del Aeroparque Jorge Newbery, (en Buenos Aires, Argentina)  y ver LOS AÑOS que tardan en correr solo unos pocos kilómetros de vía, la pregunta era ¿Como hicieron los Chinos para construir una línea nueva de cientos de  kilómetros y en tan poco tiempo?.

Un amigo me aclaro… “y claro, son chinos…”. Como sentí que eso no lo justificaba, me puse a investigar cómo lo hacen en otras partes del mundo.

La P93 LS, de la compañía Matisa, una empresa suiza especializada en construcción férrea, que vendió y distribuyó a varios países alrededor del mundo distintos equipos (Suiza, Alemania, Bélgica , etc.). Tiene varios modelos, pero este en particular trabaja a una velocidad de 300 metros por hora. (¡Hagan el cálculo de cuánto tiempo  hubieran llevado las obras que se encuentran al lado del aeroparque!)

Disfruten en este video, de la máquina en plena labor en Alemania.

China lleva a los viajeros del tren Shanghái-Hangzhou a 420 km/h

Hace rato, china tiene los trenes más rápidos del mundo y vienen construyendo cada días más y más kilómetros de vías férreas para los trenes bala, y es que encontraron en ellos la forma más práctica de transportar tanta gente a tan grandes distancias y en el menor tiempo posible.

Prueba de esto es que, hace unos días, inauguraron un nuevo tren, el CRH380, que viaja hasta 420 km/h, uniendo las ciudades de Shanghái y Hangzhou. Aunque gran parte del recorrido lo hace a 350 km/h, pero, prevén alcanzar los 500 km/h.

Si bien, otros trenes ya han alcanzado esa velocidad, solo lo han hecho en pruebas, pero ninguno en un viaje comercial como en este caso.

Cabe aclarar que hay otro que si lo hacía antes, pero es del tipo MAGLEV (levitación magnética y no de rodado) a un costo mucho mayor.

Este viaje, cuesta unos 12 dólares y permite hacer un recorrido de 200 km en apenas 45 minutos.

Así, el gigante asiático espera convertirse en proveedor de este tipo de sistemas, como lo es Francia.

China ya tiene la red de trenes bala más larga del mundo, de 7.055 kilómetros (4.384 millas) y su meta es aumentarla en más del 100%, a unos 16.000 kilómetros (10.000 millas) para el 2020.

Vean este interesante video que les dejo aquí abajo.

Los autobuses que viajan sobre el tráfico preparan su llegada a occidente

¿Te acordás de aquellas épocas en que viajábamos colgados en el 60? Esa podría ser una conversación común dentro de unos aňos.

Es que, según nos cuentan, este invento es capaz de albergar hasta 1.200 pasajeros, moverse a unos 40 km/h de velocidad media y se empezaría a construir a finales de año en China. Es difícil pensar entonces que una obra de ingeniería de semejante calibre pudiera ser imitada en cualquier otro lugar que no fuera el lejano Oriente y, sin embargo, parece que ya se están llevando a cabo las acciones pertinentes para trasladar la iniciativa a Estados Unidos.

El diseñador Song Youzhou ha creado la US Elevated High-Speed Bus Group Inc que, como su propio nombre sugiere, se encargará de gestionar el servicio, buscando fabricantes y posteriormente compradores.

Hay que irse preparando por si a alguien en estas tierras se le ocurre copiar la idea uno de estos años como gran solución (y es que a primera vista lo parece) a los grandes problemas de congestión de transito que sufrimos a diario.

Microsoft lanza Windows Embedded Automotive 7 con la ayuda de Ford y Nissan

Hablar a día de hoy de sistemas operativos para automóviles todavía se hace extraño, pero creo que ya es momento de hacernos a la idea de que el futuro nos depara todo un abanico de opciones, programas instalables, obviamente, también actualizaciones. ¿A qué se debe todo esto? Resulta que Microsoft, ha anunciado el lanzamiento de Windows Embedded Automotive 7.

El software, hasta ahora conocido por el nombre Microsoft Auto, ha servido para desarrollar sistemas de información y entretenimiento como SYNC (Ford), Uvo (Kia) y Blue&Me (Fiat), que ahora crecerán en posibilidades con la llegada de Silverlight, ofreciendo interfaces más vistosas, incluso en 3D, tecnología de reconocimiento de texto a voz en tiempo real, y mejor integración con los plugins de terceras compañías.

Suponemos que quedará en manos de cada fabricante actualizar o no los centros multimedia actuales, pero con el anuncio, Microsoft ha hecho público también que Windows Embedded Automotive 7 formará parte del cerebro del Leaf, el primer modelo eléctrico de Nissan. Y no solo para navegar entre listas de reproducción, leer tus SMS o conectar el manos libres, cuidado, porque también proporcionará actualizaciones sobre el estado de carga de la batería y el consumo de electricidad, asumiendo más responsabilidades que nunca. Por otro lado, Ford ha anunciado que MyFord Touch estará disponible en Europa y Asia el año que viene, tras vender 2,5 millones de coches con SYNC en Norteamérica.

¿Y qué pasa con MeeGo? Pues no lo sabemos, pero por ahora parece que Nissan está dispuesta a jugar a dos puntas… ¿Podrán convivir Windows y Linux bajo el mismo techo?